Qual é o significado da velocidade de estol

Independentemente da velocidade de estol, a única razão pela qual as aeronaves param é quando sua superfície de controle (elevador, aileron) excede a AOA crítica. Então, qual é o significado da velocidade de estol?

A aeronave está parada na "velocidade de estol", mesmo que sua AOA seja menos que crítica?

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A "velocidade de stall" deve ser renomeada "a velocidade abaixo da qual a aeronave não pode ser mantida na mesma altitude sem exceder o ângulo de stall". É um atalho. Quando você desacelerar a aeronave, o AoA deve ser aumentado para manter a altitude, mas em algum momento isso não é mais possível, a aeronave pára se o vôo for mantido na horizontal.
adicionado o autor Galwegian, fonte
A palavra "stall" em geral significa que a aeronave não pode mais voar. Agora, a razão para uma aeronave parar de funcionar pode ser que a asa não possa mais gerar sustentação adequada devido à separação excessiva de fluxo (que, confusamente, também é chamada de condição "stall") ou que a asa não possa mais gerar sustentação adequada. não há ar suficiente soprando sobre ele (a aeronave está muito lenta). Isto é o que se entende por velocidade de estol quando citado pelos fabricantes: não voe com o seu avião mais lento que esta velocidade. Mas esteja ciente de que você também pode parar em quase qualquer velocidade.
adicionado o autor slebetman, fonte
"a única razão pela qual as aeronaves param é quando sua superfície de controle (elevador, aileron) excede a AOA crítica" Isso é completamente errado, as barracas não têm nada a ver com os elevadores ou ailerons.
adicionado o autor c69, fonte
adicionado o autor BowlOfRed, fonte

2 Respostas

There is not one stall speed, instead there are several, depending on aircraft configuration and flight conditions. They are used to determine speeds for the safe operation of the aircraft or for limit speeds.

Por exemplo: A velocidade de estol na configuração de pouso e o vôo nivelado com o peso real é usado para determinar a velocidade de aproximação. Multiplicando com um fator de segurança de 1,3, você chega à velocidade de aproximação recomendada. Ou: A velocidade de stall na configuração de decolagem é usada para determinar a velocidade de rotação. E assim por diante.

Another example: The speed range in which it must be safe to deploy flaps is limited by 1.4 times stall speed of the clean aircraft, or 1.8 times the stall speed in landing configuration, whichever is greater. Or: The maneuvering speed v$_A$ is calculated by multiplying the stall speed of the clean aircraft with the square root of the maximum allowable load factor. And so on.

Se você quer saber o que é uma banca, talvez seja útil ler o responde a esta pergunta . Não é a separação de fluxo ou exceder um ângulo específico nas superfícies de controle que determina a condição de estol, mas a reversão da inclinação da curva de elevação sobre o ângulo de ataque: Stall é quando mais ângulo de ataque não aumentará mais a sustentação. ângulo de ataque de toda a aeronave que conta. Fisicamente, isso significa que a separação de fluxo em larga escala aparece sobre parte da asa. Um bom design ainda terá superfícies de controle totalmente funcionais neste momento.

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Não. Se o ângulo de ataque não for crítico, não importa qual é a velocidade relativa do ar, o avião não irá parar. Por definição, o AOA "crítico" é o ângulo em que o avião está parado, então você está fazendo uma espécie de pergunta tautológica.

A velocidade de estol está lá apenas para orientação, para dar ao piloto uma ideia geral de aproximadamente em que ponto a aeronave começará a parar no vôo nivelado.

Na prática, a velocidade com que a aeronave efetivamente estaciona irá variar de acordo com várias condições diferentes, como temperatura, umidade, ângulo do banco, condições de rajada e muitos outros fatores, até mesmo como as asas estão limpas.

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@RonBeyer Verdade, mas eu acho que você está meio que dividindo os cabelos. O OP não parece estar no ponto em que conhecer os detalhes do aerofólio e da geometria da asa seria relevante.
adicionado o autor Tyler Durden, fonte
@RonBeyer Quem disse alguma coisa sobre arremesso (além de você)? Nem eu nem o OP dissemos nada sobre o campo.
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@RonBeyer Nem eu nem o OP se referiam ao "ângulo do plano" ou ao "passo".
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@ RonBeyer Sim, o ângulo crítico de ataque é o ângulo em que o avião está parado. Por isso eu estava me referindo ao AOA, não ao pitch.
adicionado o autor Tyler Durden, fonte
"Por definição, o" crítico "AOA é o ângulo que o avião empacota em" Não o avião, o aerofólio. O ângulo da aeronave é diferente dependendo das asas e a AOA muda ao longo do comprimento de algumas asas que têm uma torção nelas para qualquer ângulo de inclinação dado.
adicionado o autor c69, fonte
De qualquer forma, acho que o objetivo deve ser a precisão da resposta, um avião pode parar em praticamente qualquer ângulo de inclinação, mas há um AOA crítico onde o aerofólio irá parar, e os dois não são intercambiáveis . Não vamos adicionar confusão associando o ângulo de inclinação ao AOA.
adicionado o autor c69, fonte
Ângulo do plano = passo ...
adicionado o autor c69, fonte
"Por definição, o AOA" crítico "é o ângulo que o plano trava em" "?
adicionado o autor c69, fonte